BMW 523I
( Moteur E39 )
Changement des bougies de la BMW 523I
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C'est une opération que je fait une vidange sur deux. Attention, les bougies sont alimentées par de la haute tension, c'est mortel. Donc on coupe le contact, en ne laissant surtout pas la clé dessus.
Il faut que l'environnement de travail soit relativement propre, il est idiot et risqué de faire tomber une douille ou tout autre connerie dans le moteur, par l'ouverture du bouchon d'huile, ou le puis de bougie... sans sa bougie, aller hop, direct dans le moteur ! Cette opération peut paraitre simple, mais ce n'est pas sans risques.
Je conseille vivement l'utilisation des bougies Bosh fournies par les concessionaires BMW. Elles n'ont rien à voir avec les bougies Bosh trouvées en supermarché ! Elles sont bien plus résistantes, elles ont le bon indice de température, et elles sont estampillées BMW. Faut croire que c'est une fabrication spéciale pour ce constructeur, j'ai pas vu d'équivalent hors concession.
Pour dégager l'espace de travail, faut déposer le filtre à air de l'habitacle coté passager. On tombe le couvercle, l'élément de filtration... |
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... on dépose le joint périphérique, sur les 2/3 de sa longueur, c'est suffisant. On le plie un peu et on le pose sur les essuyes glace. |
On démonte la partie basse du support de filtre, en retirant l'agraffe de fixation. ( main droite sur la photo ) |
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Et pour finir, sur un mouvement de rotation pour libérer ses ergots, on tombe la tubulure d'air alimentant l'habitacle. Le cache bougies est dégagé. |
On dévisse les deux écrous M6 tenant le carter. Il est à noter que sur toutes les photos ci-dessus, le bouchon d'huile est resté ouvert... c'est pas très malin, rien de tel pour laisser tomber ce qu'il faut pas dans la culasse ! ! ! Puis maintenant, on dévisse le bouchon d'huile, on dépose le câche bougies, et on remet le bouchon. On a accès à toute la " rampe d'allumage". |
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Sur ce moteur, il n'y a plus de Delco, c'est une bobine d'allumage par bougie que l'on a. On dépose la bobine en dévissant ses deux vis de fixation M6. |
On tire vers le haut l'agraffe de vérouillage de la prise de commande. |
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La bobine intégrée à l'anti-parasite est libre, on a accès à la bougie. |
On dépose la bougie. Là j'utilise une douille spéciale de 17 en 3/8, mais l'ouillage de bord est suffisant. |
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On étale 3 à 4 gouttes d'huile moteur sur les premiers filets de la bougie neuve. Aucun risque à ce sujet, même concernant le couple de serrage de la bougie. Au contraire, le démontage ultérieur est facilité, et l'huile ne pourra pas brûler, la culasse étant l'élément moteur le plus refroidi. Je le fais systématiquement, quel que soit le véhicule. |
Serrage de la bougie au couple, 30Nm. Pour utiliser une clé dynamométrique avec l'outillage de bord, voir ce lien du site, en milieu de page. On peut faire la même chose pour la voiture. On remonte la bobine, sa prise de commande, on vérouille l'agraffe. On fait de même pour les autres bougies. Ne pas oublier les tresses de masse sur les vis de fixation des deux bobines, à chaque bout de la rampe d'allumage. |
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Remonter le tout en sens inverse ...
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Vue de la douille de 17 en 3/8 Sam, spéciale bougie, c'est très pratique, plus que l'outil de bord. Petit encart sur l'état de ces deux bougies:
Entre ces deux bougies, j'ai juste changé le filtre à air... Donc sur ce type d'injection sans débitmètre, ou la quantité d'air absorbée par le moteur est calculé sur cartographie, l'état du filtre à air joue sur la richesse. |
Couple de serrage bougies: |
30Nm. |